ٿڌي موسم ۾ ٽرڪ جي بريڪ لائن جي جمڻ کان بچڻ لاءِ احتياطي تدبيرون

ٽرڪ بريڪ لائن منجمد ٿيڻ: خطرو ۽ دائرو

آپريٽنگڳري ڊيوٽي ڪمرشل گاڏيونزيرو کان گهٽ ماحول ۾ سخت ميڪيڪل ڪمزوريون متعارف ڪرايون آهن. ٽرڪ بريڪ لائن منجمد ٿيڻ جهاز جي حفاظت ۽ رسد جي وقت لاءِ سڀ کان اهم خطرن مان هڪ آهي. جڏهن ماحول جو گرمي پد 32°F (0°C) کان هيٺ ٿي ويندو آهي، ته نيوميٽڪ سسٽم ڪم ڪندا آهن.ڪمرشل ايئر بريڪبرف جي رڪاوٽن لاءِ تمام گهڻو حساس ٿي ويندا آهن. خطرو معمولي آپريشنل دير کان وٺي تباهي واري بريڪ ناڪامي تائين پکڙيل آهي، جنهن لاءِ فليٽ مئنيجرن ۽ سار سنڀال ڊائريڪٽرن کي سخت ونٽرائيزيشن پروٽوڪول لاڳو ڪرڻ جي ضرورت آهي.

فليٽ اپ ٽائيم تي آپريشنل اثر

منجمد بريڪ لائينون سڌو سنئون فليٽ اپ ٽائيم ۽ روٽ شيڊولنگ ۾ سخت رڪاوٽن جو سبب بڻجن ٿيون. جڏهن ڪو ٽرڪ بند ٿيل يا غير جوابي بريڪ جي ڪري متحرڪ ٿئي ٿو، ته فوري مالي نتيجن ۾ ايمرجنسي روڊ سائڊ سروس (ERS) ڪال آئوٽ شامل آهن، جيڪي عام طور تي منجمد جي شدت ۽ گاڏي جي جڳهه جي لحاظ کان $500 کان $1,200 تائين هوندا آهن.

وڌيڪ، غير متحرڪ اثاثا مس ٿيل ترسيل ونڊوز، خراب ٿيل گرمي پد تي ڪنٽرول ٿيل مال، ۽ سمجھوتي ٿيل ڪسٽمر سروس ليول معاهدن (SLAs) ذريعي اڻ سڌي طرح خرچ پيدا ڪن ٿا. صنعت جو اندازو ظاهر ڪري ٿو ته هڪ غير متوقع وچ رستي جي خرابي صرف گم ٿيل آمدني ۾ هڪ جهاز کي $800 کان $1,500 في ڏينهن تائين خرچ ڪري سگهي ٿي، ان ۾ دير جو حساب نه آهي جيڪو بعد ۾ ترسيل چڪر کي متاثر ڪري ٿو.

منجمد ٽرڪ بريڪ لائينن جو مطلب ڇا آهي؟

ميڪينڪل سطح تي، منجمد ٽرڪ بريڪ لائينن جو مطلب آهي ته بريڪ بوٽن کي لاڳو ڪرڻ يا ڇڏڻ لاءِ گهربل نيوميٽڪ سگنل رزروائرز، والوز، ۽ جي وچ ۾ سفر نٿا ڪري سگهن.بريڪ چيمبرڪمرشل ايئر بريڪ سسٽم هيوي ڊيوٽي اسپرنگس جي ميڪانياتي قوت کي ختم ڪرڻ لاءِ دٻاءُ واري هوا کي استعمال ڪندي ڪم ڪن ٿا.

جيڪڏهن برف پرائمري يا سيڪنڊري ايئر لائينز، رلي والوز، يا گليڊ هينڊز اندر ٺهي ٿي، ته اهو هڪ ناقابل تسخير نيوميٽڪ بلاڪيج پيدا ڪري ٿو. نتيجي طور، سسٽم پارڪنگ بريڪن کي ڇڏڻ لاءِ ضروري هوا جي دٻاءُ کي منتقل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي سگهي ٿو - ٽريلر کي متحرڪ ڇڏيندي - يا، وڌيڪ خطرناڪ طور تي، ٽرانزٽ دوران سروس بريڪن کي مشغول ڪرڻ لاءِ گهربل ايپليڪيشن پريشر پهچائڻ ۾ ناڪام ٿي سگهي ٿو.

جڏهن منجمد ٿيڻ هڪ حفاظتي مسئلو بڻجي ويندو آهي

هڪ ميڪينڪل تڪليف کان هڪ نازڪ حفاظتي مسئلي ڏانهن منتقلي تڏهن ٿيندي آهي جڏهن برف جي ٺهڻ جزوي طور تي هوا جي وهڪري کي محدود ڪري ٿي، جنهن جي نتيجي ۾ بريڪ لڳائڻ ۾ دير ٿي ويندي آهي يا محورن تي غير مساوي بريڪنگ فورس پيدا ٿيندي آهي. هي غير متوازني رڪجڻ جي فاصلي کي تمام گهڻو وڌائي ٿي ۽ سياري جي چست رستن تي جڪ نائفنگ جي امڪان کي وڌائي ٿي.

فيڊرل موٽر ڪيريئر سيفٽي ايڊمنسٽريشن (FMCSA) جي ضابطن جي تحت، سمجھوتو ٿيل بريڪنگ سسٽم آئوٽ آف سروس (OOS) جي خلاف ورزين لاءِ هڪ بنيادي محرڪ آهن. ڪمرشل وهيڪل سيفٽي الائنس (CVSA) انٽرنيشنل روڊ چيڪ واقعن مان تاريخي ڊيٽا مسلسل ڏيکاري ٿو ته بريڪ سسٽم جي خرابيون سڀني گاڏين جي OOS خلاف ورزين جو تقريبن 29٪ آهن. هڪ منجمد لائن جيڪا هڪ بريڪ چيمبر کي ڪم ڪرڻ کان روڪي ٿي، پوري گڏيل گاڏي کي بنيادي طور تي غير محفوظ ۽ قانوني طور تي آپريشن لاءِ نا مناسب بڻائي ٿي.

بريڪ لائن منجمد ٿيڻ جا ٽيڪنيڪل سبب

ٽرڪ بريڪ لائن منجمد ٿيڻ جي ٽيڪنيڪل سببن کي سمجهڻ لاءِ نيوميٽڪ ٿرموڊائنامڪس ۽ دٻيل هوا جي نظام جي موروثي ڪمزورين کي جانچڻ جي ضرورت آهي. سڀني منجمد ٿيندڙ واقعن جو بنيادي سبب ايئر بريڪ انفراسٽرڪچر اندر مائع پاڻي جي موجودگي آهي، جيڪو منجمد ماحول جي گرمي پد جي سامهون اچڻ تي هڪ مرحلي ۾ تبديلي مان گذرندو آهي.

دٻيل هوا جي نظام ۾ نمي

نمي مسلسل دٻيل هوا جي نظام ۾ داخل ٿيندي آهي ڇاڪاڻ ته ماحولي هوا ۾ فطري طور تي پاڻي جي بخارات شامل آهن. جڏهن گاڏي جو ايئر ڪمپريسر فضائي هوا کي اندر ڇڪيندو آهي ۽ ان کي آپريٽنگ دٻاءُ تائين دٻائيندو آهي - عام طور تي 100 ۽ 125 PSI جي وچ ۾ - پاڻي جي بخارات جي مقدار في يونٽ حجم ۾ ڊرامائي طور تي وڌي ويندي آهي.

وڌيڪ نمي جي حالتن دوران، هڪ معياري هيوي ڊيوٽي ڪمپريسر هر آپريشنل شفٽ ۾ 2 فلوئڊ آونس پاڻي جذب ڪري سگهي ٿو. جيڪڏهن گاڏي جو ايئر ڊرائير خراب ٿي رهيو آهي، اوورلوڊ ٿي رهيو آهي، يا سير ٿيل ڊيسيڪنٽ مواد سان ڪم ڪري رهيو آهي، ته هي نمي شروعاتي فلٽريشن اسٽيج کي نظرانداز ڪري ٿي ۽ سڌو سنئون سپلائي رزروائر ۾ پمپ ڪئي ويندي آهي، جنهن کي عام طور تي ويٽ ٽينڪ سڏيو ويندو آهي.

گرمي پد ۾ گهٽتائي ۽ ڪنسنيشن

گرمي پد ۾ گهٽتائي ۽ ڪنڊينسيشن جي فزڪس پاڻي جي بخارات جي خطرناڪ مائع پاڻي ۾ منتقلي کي منظم ڪري ٿي. جيئن ئي تمام گهڻو دٻاءُ، گرم هوا ڪمپريسر مان نڪرندي آهي، اها ڊسچارج لائن مان سفر ڪندي ٿڌي ٿيڻ شروع ٿيندي آهي. جنهن گرمي پد تي هي هوا هاڻي پنهنجي سڀني پاڻي جي بخارات کي برقرار نه رکي سگهي ٿي ان کي اوس پوائنٽ چيو ويندو آهي.

هڪ ڀيرو دٻيل هوا ذخيرن يا ورڇ وارين لائينن اندر پنهنجي شبنم جي نقطي کان هيٺ ٿڌي ٿي ويندي آهي، ته بخارات مائع بوندن ۾ ڳري ويندا آهن. جڏهن ٻاهرين ماحول جو گرمي پد 32°F (0°C) جي منجمد حد کان هيٺ اچي ويندو آهي، ته هي جمع ٿيل ڳري تيزيءَ سان برف ۾ تبديل ٿي ويندو آهي، تنگ نيوميٽڪ رستن اندر سخت رڪاوٽون ٺاهيندو آهي.

اعليٰ خطري وارا جزا ۽ ناڪامي جا نقطا

ايئر بريڪ آرڪيٽيڪچر جا ڪجهه حصا انهن جي جسماني جڳهه، سوراخ جي سائيز، ۽ هوا جي ٿڌي ٿيڻ جي نمائش جي ڪري برف جي جمع ٿيڻ لاءِ غير متناسب طور تي خطرناڪ آهن. انهن اعليٰ خطري وارن حصن جي سڃاڻپ ڪرڻ سياري جي نشاندهي ڪيل تشخيص لاءِ ضروري آهي.

سياري جي بچاءُ جي سار سنڀال جا قدم

نيوميٽڪ منجمد ٿيڻ جي خطرن کي گهٽائڻ لاءِ هڪ فعال، جامع سياري جي بچاءُ واري سار سنڀال جي حڪمت عملي جي ضرورت آهي. ٿڌي موسم ۾ ڪم ڪندڙ جهاز جي سار سنڀال جا کاتا رد عمل واري مرمت کان اڳڪٿي ڪندڙ سروسنگ ڏانهن منتقل ٿيڻ گهرجن، عام طور تي پهرين منجمد ٿيڻ کان اڳ چوٽي جي نظام جي سالميت کي يقيني بڻائڻ لاءِ شروعاتي خزان ۾ سياري جي ترتيب جي پروٽوڪول کي شروع ڪرڻ گهرجي.

سياري کان اڳ ايئر بريڪ جو معائنو

سرديءَ کان اڳ سخت ايئر بريڪ معائنو سرديءَ جي تياري ۾ بنيادي قدم طور ڪم ڪري ٿو. ٽيڪنيشنن کي ڪمپريسر جي ڊسچارج لائن کان شروع ڪندي، پوري نيوميٽڪ سرڪٽ جو منظم طريقي سان جائزو وٺڻ گهرجي. ڊسچارج لائن اندر ڪاربن جو جمع ٿيڻ هوا جي وهڪري کي محدود ڪري ٿو، جنهن ڪري ڪمپريسر وڌيڪ گرم ۽ وڌيڪ وقت تائين هلندو رهي ٿو. اهو نادانستگي سان سسٽم ۾ منتقل ٿيندڙ نمي جي مقدار کي وڌائي ٿو.

معائني ۾ هوائي ذخيرن تي خودڪار ڊرين والوز جي ڪارڪردگي جي تصديق پڻ ڪرڻ گهرجي. گندي پاڻي جي مشاهدي لاءِ روزانو گلي ٽينڪ جي دستي طور تي نيڪال ڪرڻ گهرجي؛ وڌيڪ پاڻي يا تيل-پاڻي ايمولشن جي موجودگي مضبوطي سان اپ اسٽريم ناڪامي جي نشاندهي ڪري ٿي جن کي فوري طور تي مرمت جي ضرورت آهي.

ايئر ڊرائير ۽ نمي ڪنٽرول جا طريقا

ايئر ڊرائير ۽ نمي ڪنٽرول جا طريقا بريڪ لائن جي منجمد ٿيڻ جي خلاف بنيادي دفاعي طريقا آهن. ايئر ڊرائير پاڻي جي بخارات کي ذخيرن تائين پهچڻ کان اڳ جذب ڪرڻ لاءِ هڪ ڊيسيڪنٽ ڪارٽريج استعمال ڪندو آهي. معياري صنعت جي مشق هن ڪارٽريج کي هر هڪ کان ٻن سالن ۾، يا تقريبن هر 100,000 ميلن تي تبديل ڪرڻ جو حڪم ڏئي ٿي، جيڪو پيشه ورانه گهرجن تي منحصر آهي.

وڌيڪ، ٽيڪنيشنن کي ايئر ڊرائير جي اندروني هيٽر عنصر کي جانچڻ گهرجي. هي ٿرموسٽاٽيڪل ڪنٽرول ٿيل هيٽر عام طور تي تڏهن چالو ٿئي ٿو جڏهن گرمي پد 45°F (7°C) تائين گهٽجي ٿو ۽ 3 کان 5 ايم پي بجلي جي ڪرنٽ جي وچ ۾ ڪڍندو آهي. جيڪڏهن هيٽر عنصر ناڪام ٿئي ٿو، ته پرج والو بند ٿي ويندو، ۽ ڊرائير هائوسنگ اندر جمع ٿيل نمي کي ڦاسائي ڇڏيندو.

حاشيي حصن کي ڪڏهن تبديل ڪجي

اهو طئي ڪرڻ ته ڪڏهن حاشيي حصن کي تبديل ڪرڻو آهي، سادو بصري معائنن جي بدران سخت ڪارڪردگي جي ماپن تي ڀاڙي ٿو. جيڪڏهن ڪمپريسر آئل بلو بائي عام هوا جي مقدار جي 10٪ کان 15٪ کان وڌيڪ آهي، ته ايروسولائيزڊ آئل ڊيسيڪنٽ موتي کي ڍڪيندو، انهن جي نمي جذب ڪندڙ پورسيٽي کي مستقل طور تي تباهه ڪندو.

اهڙين حالتن ۾، ڪمپريسر آئل بلو بائي کي حل ڪرڻ کان سواءِ ڊيسيڪنٽ کي تبديل ڪرڻ بيڪار آهي. ان کان علاوه،ايئر ڊرائير ۽ ان لائن والوزمعياري آپريشن دوران 2 کان 4 PSI کان وڌيڪ دٻاءُ جي گهٽتائي کي متبادل لاءِ نشان لڳايو وڃي. اهي دٻاءُ جا فرق اڪثر اندروني پابنديون يا ناڪام سيلن جي نشاندهي ڪن ٿا جيڪي انتهائي ٿڌ دوران ڪنڊينسيشن پولنگ کي وڌائيندا.

پراڊڪٽس، طريقا، ۽ تعميل

جڏهن بچاءُ جا اپاءَ ناڪام ٿين ٿا يا انتهائي موسمي واقعا معياري سامان تي حاوي ٿي وڃن ٿا، ته جهازن کي هنگامي مداخلتن، ڪيميائي ڊي-آئسرز، ۽ سخت ريگيوليٽري تعميل جي پيچيده منظرنامي کي نيويگيٽ ڪرڻ گهرجي. غلط پگھلڻ جي طريقيڪار کي استعمال ڪرڻ سان نيوميٽڪ حصن تي ناقابل واپسي نقصان پهچي سگهي ٿو ۽ جهاز کي اهم قانوني ذميوارين ۾ مبتلا ڪري سگهي ٿو.

منظور ٿيل ڊي-آئسنگ ۽ اينٽي فريز طريقا

منظور ٿيل ڊي-آئسنگ ۽ اينٽي فريز طريقن لاءِ انتهائي احتياط ۽ ٺاهيندڙ جي هدايتن تي سختي سان عمل ڪرڻ جي ضرورت آهي. هنگامي حالتن ۾ جتي لائينون يقيني طور تي منجمد هونديون آهن، هڪ هيٽ گن يا جبري هوا جي هيٽر ذريعي ٻاهرين گرمي جو استعمال پگھلڻ جو محفوظ ترين طريقو آهي.

جڏهن ڪيميائي مداخلت ناگزير هجي، ته ٽيڪنيشن هڪ خاص ايئر بريڪ اينٽي فريز استعمال ڪري سگهن ٿا، جيڪو عام طور تي ميٿانول تي ٻڌل هوندو آهي. بهرحال، اهو احتياط سان لاڳو ڪيو وڃي. گليڊ هينڊ يا سپلائي لائن ۾ وڌ ۾ وڌ 1 کان 2 آونس ايئر بريڪ الڪوحل کي سڌو سنئون داخل ڪرڻ عام طور تي مقامي برف جي بلاڪن کي ڳرڻ لاءِ ڪافي آهي. وڏي مقدار ۾ الڪوحل سسٽم ۾ وجهڻ کي مکيه جزو ٺاهيندڙن پاران سختي سان منع ڪيو ويو آهي.

وارنٽي ۽ ريگيوليٽري غور ويچار

وارنٽي ۽ ريگيوليٽري خيال ڪيميائي ڊي-آئسرز جي جائز استعمال کي تمام گهڻو طئي ڪن ٿا. معروف بريڪ سسٽم ٺاهيندڙ واضح طور تي خبردار ڪن ٿا ته گهڻو شراب جي نمائش اندروني رٻڙ جي او-رنگ، والو سيل، ۽ مصنوعي لوبريڪنٽ کي خراب ڪري ٿي. ميٿانول تي ٻڌل اينٽي فريز جو معمول جو استعمال مهانگو ABS ماڊيوليٽر ۽ ايئر ڊرائير تي وارنٽي کي رد ڪري ڇڏيندو.

ريگيوليٽري نقطي نظر کان، جهازن کي FMCSA پارٽ 393.41 جي تعميل کي برقرار رکڻ گهرجي، جيڪو آپريشنل پارڪنگ بريڪن کي لازمي بڻائي ٿو، ۽ پارٽ 393.50، جنهن ۾ ذخيرن کي مڪمل بريڪ ايپليڪيشن کي يقيني بڻائڻ لاءِ ڪافي گنجائش هجڻ جي ضرورت آهي. غير منظور ٿيل خودڪار الڪوحل ايوپوريٽرز سان سسٽم کي تبديل ڪرڻ سان تعميل آڊٽ ۽ OOS حوالا شروع ٿي سگهن ٿا.

علائقي، جهاز جي عمر، ۽ ڊيوٽي سائيڪل جي لحاظ کان ترتيبون

سار سنڀال جي حڪمت عملين ۾ وسيلن جي ورڇ کي بهتر بڻائڻ لاءِ علائقي، جهاز جي عمر، ۽ ڊيوٽي سائيڪل جي لحاظ کان ترتيب شامل ڪرڻ گهرجي. هڪجهڙائي وارو طريقو غير موثر آهي؛ ڪينيڊين شيلڊ ۾ مسلسل هلندڙ هڪ لائن هال ٽريڪٽر کي وچ ايٽلانٽڪ ۾ هڪ پيشه ورانه ڊمپ ٽرڪ جي ڀيٽ ۾ هڪ تمام مختلف سياري جي پروفائل جي ضرورت آهي.

فليٽ فيصلي جو فريم ورڪ

هڪ مضبوط جهاز جي فيصلي جو فريم ورڪ قائم ڪرڻ سان سار سنڀال جي ڊائريڪٽرن کي سرد ​​موسم ۾ نيوميٽڪ ناڪامين جي خطري کي منظم طريقي سان منظم ڪرڻ جي قابل بڻائي ٿو. خطرن جي مقدار کي طئي ڪرڻ ۽ آپريشنل پروٽوڪول کي معياري بڻائڻ سان، جهاز پنهنجن اثاثن جي حفاظت ڪري سگهن ٿا، سار سنڀال جي بجيٽ کي بهتر بڻائي سگهن ٿا، ۽ سخت ترين سياري جي مهينن دوران غير سمجهوتي حفاظت کي يقيني بڻائي سگهن ٿا.

بچاءُ وارين ڪاررواين کي ترجيح ڏيڻ

بچاءُ وارين ڪاررواين کي ترجيح ڏيڻ لاءِ مختلف سار سنڀال جي ڪمن لاءِ سيڙپڪاري تي واپسي جو جائزو وٺڻ جي ضرورت آهي. گھٽ قيمت، اعليٰ اثر وارا ڪارروايون، جهڙوڪ روزاني دستي ٽينڪ ڊرين کي لازمي بڻائڻ، صفر سرمائي خرچ جي ضرورت آهي پر سسٽم تي نمي جي لوڊ کي خاص طور تي گهٽائي ٿو.

ان جي برعڪس، ڊيسيڪنٽ ڪارٽريجز کي فعال طور تي تبديل ڪرڻ جي سڌي قيمت $50 کان $100 في گاڏي، گڏوگڏ مزدوري جي نمائندگي ڪري ٿي. جڏهن ته، جڏهن هڪ سياري جي ERS جي $800 جي گهٽ ۾ گهٽ قيمت جي مقابلي ۾ هڪ منجمد بريڪ لائن جي ضرورت هوندي آهي - دير سان مال جي قيمتن کي ڇڏي - جامع خزاني جي بچاءُ واري سار سنڀال لاءِ مالي جواز ناقابل ترديد ٿي ويندو آهي.

قيمت، خطري، ۽ بند وقت کي متوازن ڪرڻ

قيمت، خطري ۽ ڊائون ٽائيم کي متوازن ڪرڻ فليٽ آپريشن مئنيجرز لاءِ بنيادي چئلينج آهي. اتر جي موسم ۾ ڪم ڪندڙ 50 ٽرڪن جي وچولي سائيز جي فليٽ تي غور ڪريو. جيڪڏهن دير سان سار سنڀال سخت قطبي وورٽيڪس دوران 10٪ منجمد ٿيڻ جي شرح جو سبب بڻجي ٿي، ته فليٽ کي فوري طور تي پنج آپريشنل ڏينهن جو نقصان برداشت ڪرڻو پوندو.

في ٽرڪ في ڏينهن 1,000 ڊالر جي نقصان واري آمدني جي قدامت پسند اندازي سان، گڏيل ٽوئنگ ۽ ايمرجنسي مرمت جي انوائسز ۾ 4,000 ڊالر سان گڏ، ان واحد موسمي واقعي لاءِ مالي جرمانو 9,000 ڊالر تائين پهچي ٿو. فليٽ وائڊ ڊيسيڪنٽ اپ گريڊ ۽ هيٽر ايليمينٽ ٽيسٽنگ ۾ 3,500 ڊالر جي سيڙپڪاري هن آپريشنل خطري جي وڏي اڪثريت کي ختم ڪري ٿي، هڪ مضبوط مثبت نيٽ ويرينس پيدا ڪري ٿي.

آخري ٿڌي موسم جي آپريٽنگ هدايتون

آخري سرد ​​موسم جي آپريٽنگ هدايتن ۾ ڊرائيورن ۽ ٽيڪنيشنن لاءِ ٽيڪنيڪل بچاءُ واري قدمن کي عمل لائق روزاني معمولن ۾ تبديل ڪرڻ گهرجي. جهازن کي خاص سياري کان اڳ جي سفر جي معائنن کي لازمي قرار ڏيڻ گهرجي جنهن ۾ ايئر ڪمپريسر جي تعمير جي وقت جو مشاهدو شامل آهي، جيڪو معياري RPM تي 45 سيڪنڊن اندر 85 کان 100 PSI تائين پهچڻ گهرجي.

عملي کي ڳنڍڻ کان اڳ گليڊ هينڊ سيلز کي دراڙن يا برف جي ٺهڻ لاءِ جسماني طور تي معائنو ڪرڻ گهرجي. ڊرائيورن کي سست بريڪ ردعمل جي شروعاتي خبرداري جي نشانين کي سڃاڻڻ لاءِ تربيت ڏني وڃي ۽ واضح طور تي ايئر ڊرائيرز کي نظرانداز ڪرڻ يا لائنن ۾ غير مجاز ڪيميڪل وجهڻ کان منع ڪيو وڃي. انهن سخت، ڊيٽا تي ٻڌل پروٽوڪول کي لاڳو ڪندي، جهاز مسلسل، محفوظ آپريشن برقرار رکي سگهن ٿا قطع نظر ته ماحول جي گرمي پد ۾ گهٽتائي.

اهم شيون

• ٿڌي موسم ۾ هوا جي ذخيرن کي باقاعدي طور تي نيڪال ڪريو ته جيئن مائع پاڻي بريڪ سسٽم اندر برف ۾ تبديل ٿيڻ کان اڳ ڪڍي سگهجي.
• سياري کان اڳ ايئر ڊرائير، ڊيسيڪنٽ ڪارٽريج، پرج والو، ۽ هيٽر جي سروس ڪريو ڇاڪاڻ ته نمي جو ڪنٽرول بريڪ لائن جي منجمد ٿيڻ کان بچاءُ جو بنيادي طريقو آهي.
• گليڊ هينڊز، هوزز، والوز، ۽ بريڪ چيمبرز کي ليڪ يا خراب ٿيل سيلن لاءِ معائنو ڪريو جيڪي نمي جي داخلا جي اجازت ڏين ٿا ۽ قابل اعتماد هوا جي دٻاءُ جي ترسيل کي گهٽائين ٿا.
• دير سان بريڪ جواب، غير مساوي بريڪنگ، يا منجمد پارڪنگ بريڪ سان ٽرڪ نه هلايو ڇو ته اهي حالتون سروس کان ٻاهر جي خلاف ورزيون ۽ سنگين حفاظتي خطرا پيدا ڪري سگهن ٿيون.
• روڊ جي ڪناري سروس جي خرچن، مس ٿيل ترسيل، ۽ غير منصوبابندي ڪيل ڊائون ٽائيم کي گهٽائڻ لاءِ جهاز جي بچاءُ واري سار سنڀال جي شيڊول ۾ سياري جي بريڪ انسپيڪشن شامل ڪريو.

وچان وچان سوال ڪرڻ

سياري ۾ ٽرڪ جون بريڪ لائينون ڇو جمي وينديون آهن؟

ٽرڪ جي بريڪ لائينون تڏهن جمي وينديون آهن جڏهن دٻيل هوا جي نظام اندر نمي 32°F (0°C) کان گهٽ برف ۾ تبديل ٿي ويندي آهي. برف ايئر لائينز، گليڊ هينڊز، رلي والوز، يا بريڪ چيمبرز کي بلاڪ ڪري سگهي ٿي، عام بريڪ لڳائڻ يا ڇڏڻ کي روڪي ٿي.

ڊرائيور سفر کان اڳ بريڪ لائن جي جمڻ کي ڪيئن گهٽائي سگهن ٿا؟

ڊرائيورن کي هوائي ٽينڪن کي پاڻي ڪڍڻ گهرجي، ايئر ڊرائير جي ڪم جي تصديق ڪرڻ گهرجي، لڪيرن ۽ فٽنگن جو معائنو ڪرڻ گهرجي ته جيئن ليڪ ٿي سگهي، گليڊ هينڊ سيل چيڪ ڪرڻ گهرجن، ۽ روانگي کان اڳ هوا جو دٻاءُ عام طور تي ٺهندو آهي ان جي تصديق ڪرڻ گهرجي. ڪنهن به سست دٻاءُ جي تعمير يا دير سان بريڪ جي جواب لاءِ سار سنڀال جي ضرورت آهي.

ڇا هڪ منجمد بريڪ لائن ٽرڪ کي سروس کان ٻاهر ڪري سگهي ٿي؟

ها. جيڪڏهن منجمد ٿيڻ سبب بريڪنگ ۾ دير ٿي، بريڪ فورس ۾ غير مساوي گهٽتائي، يا پارڪنگ بريڪ ڇڏڻ ۾ ناڪامي ٿئي ٿي، ته گاڏي غير محفوظ ۽ قانوني طور تي هلائڻ لاءِ نا مناسب ٿي سگهي ٿي. بريڪ سسٽم ۾ خرابيون ڪمرشل گاڏين جي سروس کان ٻاهر جي خلاف ورزين جو هڪ وڏو سبب آهن.

ايئر بريڪ سسٽم ۾ برف کان ڪهڙا حصا سڀ کان وڌيڪ متاثر ٿين ٿا؟

برف عام طور تي هوائي لائينن، ذخيرن، رلي والوز، گليڊ هينڊز، بريڪ چيمبرز، ۽ والوز کي متاثر ڪري ٿي جيڪي نمي ۽ ٿڌي هوا جي وهڪري جي سامهون اچن ٿا. سي اين ايف جي آٽو پارٽس جهڙن سپلائرز جي اجزاء جو معائنو سياري جي بريڪ جي سار سنڀال جي حصي طور ڪيو وڃي.

ڇا ايئر بريڪ لائينن ۾ الڪوحل يا اينٽي فريز شامل ڪرڻ گهرجي؟

صرف گاڏي يا بريڪ سسٽم ٺاهيندڙ پاران منظور ٿيل شيون استعمال ڪريو. غلط ڪيميڪل سيل، والوز ۽ بريڪ چيمبرز کي نقصان پهچائي سگهن ٿا. سڀ کان محفوظ بچاءُ صحيح طور تي سروس ٿيل ايئر ڊرائير، معمول جي ٽينڪ جي نيڪال، ۽ ليڪ کان پاڪ سسٽم حصن آهي.